Инвертор низко напряжение вызывает причина
Низкое напряжение инвертора в основном относится к низкому напряжению промежуточной цепи постоянного тока, как правило, может вызвать низкое напряжение промежуточной схемы постоянного тока из двух аспектов:
1 из входной части мощности низкого напряжения
При нормальных обстоятельствах напряжение источника питания 380V, допустимая ошибка составляет -15% ~ 10%, значение напряжения промежуточного DC после полной волны трехфазного моста составляет 513 В, а колебание напряжения Напряжение линии питания в отдельных случаях относительно невелико, что не приведет к тому, что инвертор будет отключить низкое напряжение, и только в случае эффективного значения энергосбережения сетки Напряжение составляет от 80% ~ 85% от номинального значения, а продолжительность более одного цикла - это приведет к действию инвертора. Низкое напряжение на входной стороне источника питания в основном связано с колебаниями напряжения сетки или основным переключением линии электропитания, удары молнии делают затронутую амплитуду синусоидальной формы волны, на то, что на перегрузка трансформатора электростанции или дисбаланс нагрузки.
2, со стороны нагрузки низкого напряжения
Причинами этого являются в основном большой запуск и применение оборудования, перегрузка линий или запуск больших двигателей. Частотный преобразователь состоит из двух частей: выпрямитель и инвертор. Благодаря изучению инвертора, низкое напряжение инвертора относится к низкому напряжению схемы постоянного тока (то есть входное напряжение инвертора слишком низкое). Общие инверторы защищены от чрезмерного напряжения, потери напряжения и мгновенного сбоя энергии. Инвертор инвертора разделен на два вида GTR и IGBT. Когда инвертор инвертора будет GTR, после того, как напряжение будет проиграно или отключена мощность, цепь управления остановит вывод сигналов в цепь движения, так что водительская цепь и GTR остановится, и двигатель будет в свободном состоянии торможения. Когда инвертор будет IGBT, инвертору будет разрешено продолжать работать в течение короткого периода времени TD после потери напряжения или затемнения, и если потеря напряжения или времени затемнения, инвертор перестанет работать под самозащитой Полем Общие TD находятся в 15 ~ 25 мс, а время источника питания, как правило, более чем на несколько секунд, инвертор будет самозащитой, чтобы прекратить работать, так что двигатель останавливается. Следовательно, решить проблему отключения низкого напряжения инвертора не может начаться с инверторного времени TD и потери времени напряжения, но должно быть в состоянии противостоять амплитуде доллара для начала.
Решение с низким напряжением инвертора:
Чтобы решить проблему отключения низкого напряжения инвертора, чтобы освоить два ключевых момента:
Одним из них является выбрать частотный преобразователь с частями инвертора IGBT;.
Второе - выбрать большую потерю условий напряжения, все еще может работать должным образом в преобразователе частоты.
Двигатель может вращаться, но эксплуатационный ток превышает номинальное значение, известное как перегрузка. Основное отражение перегрузки: хотя ток превышает номинальное значение, но величина превышающего не является большой и, как правило, не образует большой ток с заводом.
Перегрузка перегрузки инвертора и методы проверки
Основные причины перегрузки инвертора
1, ложное действие, часть обнаружения тока внутри преобразователя частоты не удается, а обнаруженный сигнал тока является большой, что приводит к отключению.
2, Механическая перегрузка, перегрузка в основном характеризуется нагревом двигателя и может быть найдена на экране дисплея, чтобы прочитать работающий ток.
3, Трехфазный дисбаланс напряжения, вызывая, чтобы фаза работающего тока слишком велика, что приводит к перегрузке перегрузки, характеризуемое нагревом двигателя, не сбалансировано и не обязательно можно найти при чтении текущего тока с дисплея (потому что дисплей показывает только фазовый ток).
Проверка метода того, перегружен ли частотный преобразователь
1, Проверьте сторону двигателя трехфазного напряжения сбалансирована, если сторона двигателя трехфазного напряжения не сбалансирована, то вы должны проверить выходной сигнал инверторного трехфазного напряжения, например, также несбалансированного,, Проблема в пределах инвертора.
Если напряжение на выходной стороне инвертора сбалансировано, проблема заключается в линии от инвертора до двигателя, проверьте, были ли все винты на клеммах затянуты, и если есть контактор или другие электрические приборы между Инвертор и двигатель проверьте, были ли затянуты клеммы электрических приборов и находятся ли контакты в хорошем контактном состоянии.
Если моторная сторона трехфазного баланса напряжения, вы должны знать рабочую частоту во время отключения: если частота работы низкая, и не использовал векторный контроль (или отсутствие вектора), это первое, чтобы уменьшить Соотношение U/F, если уменьшение все еще может управлять нагрузкой, то это показывает, что исходное соотношение предустановки U/F слишком высокое, а пиковое значение тока возбуждения слишком велик, ток может быть уменьшен путем снижения Соотношение U/F; Если сокращение по -прежнему не может принести нагрузку, то это показывает, что исходное соотношение U/F слишком высокое, пиковое значение тока возбуждения слишком велик, и его можно уменьшить путем уменьшения отношения U/F.
Если нагрузка не может быть приведена после уменьшения, способность преобразователя частот следует учитывать для увеличения; Если преобразователь частоты имеет функцию управления вектором, следует использовать режим управления вектором.
2, Проверьте, не является ли моторное тепло, если повышение температуры двигателя не высоки, то, прежде всего, следует проверить, что предварительно установлена функция тепловой защиты. электронной тепловой защиты.
Если повышение температуры двигателя слишком высока, а перегрузка является нормальной перегрузкой, то нагрузка двигателя слишком тяжелая. В настоящее время первое должно иметь возможность надлежащим образом увеличить коэффициент передачи, чтобы уменьшить нагрузку на вал двигателя. Если вы можете увеличить, тогда увеличьте коэффициент передачи. Если коэффициент передачи не может быть увеличен, моторная емкость должна быть увеличена.