Мы все знаем, что трехфазная обмотка статора двигателя через ток генерирует вращающееся магнитное поле, согласно принципу магнитной индукции, корпус двигателя будет производить индуцированную электродвижущую силу, размер этой электродвижущей силы зависит от размера частоты переключения преобразователя частоты IGBT, из-за требований к высокопроизводительному управлению высокой частотой переключения, скорость переключения очень высокая, тогда DV/DT велико, в то же время эта индуцированная электродвижущая сила велика, у человека, прикасающегося к нему, возникает ощущение удара током.
Теоретически, чем выше скорость переключения IGBT, тем выше индуцированная электродвижущая сила на корпусе двигателя и тем выше точность управления и реакция инвертора на двигатель, тем выше ощущение электризации после прикосновения, напротив, частота переключения IGBT медленнее, индуцированная электродвижущая сила мала, и ощущение прикосновения человека мало, поэтому инвертор низкого класса на внутреннем рынке спроектирован так, чтобы иметь низкую частоту переключения, и ощущение управления двигателем мало, и ощущение электризации после прикосновения не большое.
Частота переключения инвертора бытового назначения низкого класса низкая, после управления двигателем индуктивность мала, и человеческое прикосновение не ощущается, но его управление плохое, а динамический отклик медленный.
Чтобы избежать возникновения этой проблемы, в конструкции оборудования он добавляется в цепь индуктивного фильтра скачков напряжения, а заземляющий конец фильтра скачков напряжения подключается к корпусу инвертора, в то же время в инструкциях по электропроводке инвертора заземляющий конец двигателя должен быть подключен к заземляющему концу инвертора с инвертором B, а заземление входного источника питания (земля) подключается к инвертору с заземлением инвертора A, так что индуцированная электроэнергия двигателя подключается к заземляющему концу инвертора через двигатель и двигатель, а заземление инвертора с источником питания. Заземление и инвертор и линия заземления источника питания образуют цепь, так что заземление двигателя, заземление инвертора и заземление источника питания находятся под тем же потенциалом, разность потенциалов между ними составляет 0 вольт напряжения, так что люди, стоящие в земле над контактом с корпусом двигателя, рамой оборудования, корпусом инвертора, не должны будут чувствовать электричество.
Но некоторые заводы для удобства электропроводки, высоковольтные распределительные помещения не тянули заземление в цех, и даже неправильная идея, что земля - это земля, эта идея неправильная, мы можем захотеть подумать, если земля может быть локальной линией, то зачем нам нужно тянуть повседневную жизнь N линии коробки заземления? Провод N на электростанции также подключен к земле, а? Нам не нужно тянуть провод заземления N коробки, чтобы не экономить много провода? Зачем тратить труд, материал и время?
Программа 1:Двигатель, инвертор, рама - три провода соединены вместе, так что они находятся под одинаковым потенциалом, и после того, как инвертор поглощает внутренние перенапряжения, разряд, так что индукционное напряжение значительно уменьшается, так что люди не чувствуют себя пораженными электрическим током, то есть, нет никакого заземления, также не имеет значения, до тех пор, пока несколько из заземлений соединены вместе на хорошем, так что внутренние фильтры инвертора играют только свою роль.
Программа 2:В общем, после обработки программы 1, не к явлению электрических людей, но из-за особых причин, индукционное напряжение все еще относительно высокое, но также электрические люди, затем в помещении программы 1, а затем на стороне входного питания инвертора, чтобы увеличить индуктивный фильтр скачков мощности.
И заземление индуктивного фильтра перенапряжения и заземление двигателя, заземление инвертора соединены вместе (так что индуктивный фильтр перенапряжения снова на двигателе индуктивного поглощения мощности и разряда, и дополнительно снижает индуцированное напряжение, чтобы добиться предотвращения утечки электрического тока. Принцип схемы увеличения индуктивного фильтра перенапряжения и внутренняя схема фильтра перенапряжения инвертора одинаковы, из-за слишком большого объема, не могут быть спроектированы для установки во внутреннюю цепь инвертора и, следовательно, сделаны во внешнем пути.
Мы провели большое количество экспериментов, чтобы доказать, что с помощью программы два этого соединения на месте выпрямления, при применении заземления без источника питания, может быть сгенерировано работой двигателя индуцированное напряжение, сниженное до менее 20 В, чтобы гарантировать безопасность оператора на месте, и больше не будет утечки электричества к ощущению электрика. Однако, если программа два подключена к заземлению линии электропередачи, то нет необходимости подключать внешний индуктивный фильтр перенапряжения может быть.
Кроме того, если на сцене работает более одного инвертора, управляющего двигателем, и не удобно устанавливать несколько индуктивных фильтров перенапряжения, не обязательно требуется индуктивный фильтр перенапряжения для каждого преобразователя частоты, вы также можете подключить только один или два индуктивных фильтра перенапряжения, а заземляющий конец фильтра и сцену нескольких инверторов, заземляющий конец двигателя на сцене, рама оборудования соединены вместе, из-за индуктивных фильтров перенапряжения в каждом преобразователе частоты внутренняя цепь индуктивного фильтра перенапряжения, но если заземляющий провод двигателя не подключен обратно к клемме заземления преобразователя частоты, чтобы пойти, индуктивный фильтр перенапряжения не будет работать, поэтому полевое применение заземления двигателя должно быть соединено с клеммой заземления преобразователя частоты.
Конечно, некоторое оборудование в некоторых случаях двигатель не заземлен не будет иметь ощущения утечки, о чем говорилось ранее в этой статье, хотя земля также относится к проводнику, но земля, в конце концов, сопротивление, и в соответствии с составом почвы разных земель, сопротивление также имеет разные размеры, принцип тот же. Но в соответствии с правильными нормами электробезопасности, требуется хорошее заземление двигателя, но условия не позволяют (например, отсутствие клеммы заземления источника питания), заземление двигателя, корпус шкафа и инвертор всегда могут быть подключены к земле.