Почему двигатели генерируют токи вала?
Ток в валу - корпус подшипника - Базовая цепь двигателя называется током вала.
Причины генерации тока вала:
1. асимметрия магнитного поля;
2. Гармоники в токе поставок;
3. Плохое производство и установка, неровный воздушный зазор из -за эксцентриситета ротора;
4. Существует разрыв между двумя полукругами съемного ядра статора;
5. Существует сектора, сложенные в ядро статора количества кусочков лоскутного круга, не является правильным выбором.
Опасность:Поверхность моторного подшипника или эрозия шарика, микропористка процесса формы, так что ухудшение производительности подшипника, потерю трения и увеличение тепла и в конечном итоге вызывает сожжение подшипника.
Почему General Motors нельзя использовать в районах высокой высоты?
Высота оказывает неблагоприятное влияние на повышение температуры двигателя, моторную корону (двигатели высокого напряжения) и коммутацию двигателя постоянного тока.
Следующие три аспекта должны быть отмечены:
1. Более высокая высота, тем выше температура двигателя, тем ниже выходная мощность. Однако, когда температура с увеличением высоты и достаточно снижается, чтобы компенсировать влияние высоты на повышение температуры, номинальная выходная мощность двигателя может быть неизменной;
2. Высоковольные двигатели должны использоваться на плато для принятия антикоронских мер;
3. Высота неблагоприятна для коммутации двигателя постоянного тока, обратите внимание на выбор материала углеродной кисти.
Почему двигатели не должны работать при легких нагрузках?
Когда двигатель работает при легкой нагрузке, он вызывает:
1. Низкий коэффициент мощности мощности;
2. Низкая моторная эффективность.
Это вызовет отходы оборудования и неэкономичную эксплуатацию.
Каковы причины перегрева двигателя?
1. Чрезмерная нагрузка;
2. Отсутствие фазы;
3. Закусочная воздуховодов;
4. Недоскоростное время работы слишком длинное;
5. Чрезмерные гармоники питания.
Что нужно сделать, прежде чем использовать двигатель в течение долгого времени?
1. Измерение статора, сопротивление обмоткой изоляции между фазами и обмотки на землю.
Сопротивление изоляции R должно соответствовать следующей формуле:
R ＞ un/(1000+ p/1000) (Mom)
ООН: Наличное напряжение моторного обмотки (V)
П: Моторная мощность (кВт)
Для двигателя с un {{0}} V, r ＞ 0,38Mω.
Если сопротивление изоляции низкая:
A: высушите двигатель, не выполняя нагрузку в течение 2 ~ 3H;
B: Используйте низковольтный переменный ток с рейтингом 10%, чтобы пройти в обмотку или подключить трехфазное обмотку последовательно, а затем высушите его с постоянным током, сохраняя ток на 50% от номинального тока;
C: Используйте вентилятор для отправки в горячем воздухе или нагревании нагревательного элемента.
2. Очистите мотор.
3. Замените подшипник смазку.
Почему я не могу произвольно запустить мотор в холодной среде?
Мотор, оставленный в холодной среде слишком долго, будет:
1. Crack моторная изоляция;
2. Замораживание подшипника смазки;
3. Припаяная пульверизация проволочных соединений.
Следовательно, двигатели должны быть нагреты и храниться в холодной среде, а обмотки и подшипники должны быть проверены перед эксплуатацией.
Каковы причины трехфазного дисбаланса тока двигателя?
1. Трехфазный дисбаланс напряжения;
2. Плохая сварка или плохой контакт фазовой ветвиной цепи внутри двигателя;
3. Моторная обмотка поворота к повороту короткого замыкания или короткого замыкания до заземления или фазы к фазе;
4. Ошибка проводки.
Почему двигатель 60 Гц не может быть подключен к источнику питания 50 Гц?
Конструкция двигателя обычно делает кремниевый стальной лист работать в области насыщения кривой намагничивания, когда напряжение питания определенным образом, уменьшение частоты приведет к увеличению магнитного потока, ток возбуждения увеличивается, что приведет к увеличению тока двигателя. Потребление меди увеличивается и в конечном итоге приводит к повышению температуры двигателя, а в серьезных случаях может быть связано с перегревом катушки и сожженным двигателем.
Каковы причины потери фазы в двигателях?
Источник питания:
1. Плохой контакт переключения;
2. Трансформатор или отключение линии;
3. Страховой предохранитель.
Для мотора:
1. Плохой контакт с свободными винтами в ящике для соединения двигателя;
2. Плохая сварка внутренней проводки;
3. Моторная обмотка разбитая проволока.
Каковы причины ненормальной моторной вибрации и звука?
Механический:
1. Плохой подшипник смазка, износ подшипника;
2. Свободные крепления винтов;
3. Обломки в моторе.
Электромагнитные аспекты:
1. Операция перегрузки двигателя;
2. Трехфазный дисбаланс тока;
3. Отсутствие фазы;
4. Статор, сбой короткого замыкания ротора;
5. Клетно -роторная сварка открытая сварка, вызванная сломанными стержнями.
Что нужно сделать, прежде чем запустить мотор?
1. Измерьте сопротивление изоляции (не должно быть меньше, чем 0. 5mω для двигателей низкого напряжения);
2. Измерьте напряжение питания. Проверьте, является ли моторная проводка правильной и соответствует ли напряжение питания 3 требования;
3. Проверьте, является ли начальное оборудование хорошим;
4. Проверьте, является ли предохранитель подходящим;
5. Проверьте, является ли заземление двигателя, ноль хорошим;
6. Проверьте, является ли устройство передачи дефектным;
7. Проверьте, подходит ли среда двигателя, удалите легковоспламеняющиеся продукты и другой мусор.
Каковы причины перегрева моторного подшипника?
Сам двигатель:
1. Подшипник внутренних и внешних колец подходит слишком плотно;
2. Проблемы с формой и позиционированными допусками деталей, таких как плохая коаксиальность сиденья, конечная крышка, вал и другие детали;
3. Неправильный выбор подшипников;
4. Плохое подшипник смазывание или чистка подшипника не является чистым, смажьте мусором;
5. Ток вала.
Использовать:
1. Неправильная установка блока, такого как вал двигателя и коаксиальность вала перетаскиваемого устройства с требованиями;
2. Шкив, тянущий слишком плотно;
3. Плохое обслуживание подшипников, смазка недостаточна или больше, чем период использования, сухой и ухудшенный.
Каковы причины низкой изоляционной сопротивления двигателей?
1. Влажная или вода вторжение в обмотки;
2. Накопление пыли или масла на обмотках;
3. Старение изоляции;
4. Повреждение изоляции двигательных проводов или терминальной платы.