Параметры настройки инвертора больше, каждый параметр имеет определенный диапазон выбора, использование часто встречающихся из -за отдельных параметров не установлено должным образом, что приводит к тому, что инвертор не может работать должным образом, поэтому должно быть связано с правильным настройкой параметров.
1. Режим управления:
То есть управление скоростью, управление расстоянием поворота, управление пидом или другие способы. После принятия режима управления, как правило, в соответствии с точностью управления статической или динамической идентификацией.
2. Минимальная частота работы:
То есть минимальная скорость, с которой работает двигатель. Когда двигатель работает на низкой скорости, его производительность рассеяния тепла очень плох, а двигатель работает на низкой скорости в течение длительного времени, что приведет к выгоранию двигателя. И низкая скорость, ток в кабеле также увеличится, что также приведет к нагреванию кабеля.
3. Максимальная частота работы:
Максимальная частота общего инвертора до 60 Гц, от некоторых до 400 Гц высокой частоты заставит двигатель работать на высокой скорости, что для обычных двигателей его подшипники не могут быть долгое время для работы по номинальной скорости, ротор двигателя может выдержать Такая центробежная сила.
4. Частота перевозчика:
Чем выше частота носителей установлена, тем выше находится высокий гармонический компонент, который тесно связан с длиной кабеля, теплом двигателя, теплом кабеля, теплом инвертора и другими факторами.
5. Моторные параметры:
Инвертор В параметрах Установите мощность двигателя, ток, напряжение, скорость, максимальная частота, эти параметры могут быть получены непосредственно из таблички двигателя.
6. Частотный прыжок:
В определенной частоте существует возможность резонансного явления, особенно когда все устройство относительно высокое; Управляя компрессором, избегайте хрипения компрессора.
7. Время ускорения и замедления
Время ускорения - это время, необходимое для того, чтобы выходная частота поднималась от 0 до максимальной частоты, а время замедления - это время, необходимое для того, чтобы выходная частота падала с максимальной частоты до нуля. Время ускорения и замедления обычно определяется подъемом и падением сигнала настройки частоты. Скорость повышения частоты должна быть ограничена, чтобы предотвратить перегрузку при ускорении двигателя, а скорость падения должна быть ограничена, чтобы предотвратить перенапряжение при замедлении.
Требования к настройке времени ускорения: ток ускорения ограничен ниже перегрузочной емкости преобразователя частот, чтобы не привести к тому, что частотный преобразователь будет отключен; Точки установки времени замедления: для предотвращения напряжения сглаживающей цепи слишком велики, чтобы не регенерировать перевалую стойла и совершить перерыв частотный преобразователь. Время ускорения и замедления может быть рассчитано в соответствии с нагрузкой, но при отладке часто принимается в соответствии с нагрузкой и опытом сначала установил более длительное время ускорения и замедления через начало и остановку двигателя, чтобы наблюдать, существует ли перегрузка, чрезмерное напряжение тревога; А затем ускорение и установленное время замедления постепенно сокращается до работы тревоги, не происходит в принципе повторения операции несколько раз, вы можете определить оптимальное время ускорения и замедления.
8. Увеличение крутящего момента
Также называется компенсацией крутящего момента, это метод для увеличения низкочастотного диапазона f/v, чтобы компенсировать уменьшенный крутящий момент на низкой скорости, вызванную сопротивлением обмотки статора двигателя. При установке на автоматическое напряжение во время ускорения может быть автоматически увеличено, чтобы компенсировать начальный крутящий момент, чтобы ускорение двигателя было плавно выполнять. Если используется ручная компенсация, лучшая кривая может быть выбрана по тестированию в соответствии с характеристиками нагрузки, особенно начальной характеристики нагрузки. Для переменных нагрузок крутящего момента, если он не будет правильно выбран, выходное напряжение будет слишком высоким на низких скоростях, впустую мощность и даже явление высокого тока, когда двигатель начинается с нагрузки, и скорость не увеличивается.
9. Электронная защита от тепловой перегрузки
Эта функция установлена для защиты двигателя от перегрева, это процессор в инверторе вычисляет повышение температуры двигателя в соответствии с значением текущего тока и частоты, чтобы выполнить защиту от перегрева. Эта функция применима только к «одному буксирующему случаю», но в «Один буксирует много», она должна установить тепловое реле на каждом двигателе.
Электронная настройка тепловой защиты (%)=[Оцененный ток двигателя (A) / Инвертор.
10. Частотное ограничение
То есть амплитуда верхнего и нижнего предела выходной частоты инвертора. Предел частоты является защитной функцией для предотвращения неправильного операции или нарушения нарушения источника источника внешней частоты, и причина, по которой выходная частота слишком высока или слишком низкая, чтобы предотвратить повреждение оборудования. Это может быть установлено в соответствии с фактической ситуацией в приложении. Эта функция также может быть использована в качестве ограничения скорости, такого как конвейер для ремня, из -за транспортировки материалов не слишком много, чтобы уменьшить износ машин и ремней, может быть вызвана частотным преобразователем и будет быть верхним пределом частоты преобразователя частоты устанавливается на определенное значение частоты, так что конвейер ремня можно работать с фиксированной, более низкой рабочей скоростью.
11. Частота смещения
Некоторые также называются частотой отклонения или настройки отклонения частоты. Его использование - когда частота устанавливается внешним аналоговым сигналом (напряжение или ток), эта функция может использоваться для регулировки выходной частоты, когда сигнал настройки частоты является самым низким. Некоторые инверторы, когда сигнал настройки частоты равен {{0}}%, значение отклонения может действовать в диапазоне 0 ~ fmax, также могут быть установлены некоторые инверторы (такие как Mingdensha, Sanken) предвзятость полярность. Например, при отладке, когда сигнал настройки частоты равен 0%, частота выходной преобразователя частоты не является 0 hz, а XHZ, затем установите частоту смещения на отрицательный XHZ, который может сделать выходной конвертер частота 0 Гц.
12. Увеличение сигнала настройки частоты
Эта функция эффективна только тогда, когда частота устанавливается внешним аналоговым сигналом. Он используется для компенсации несоответствия между напряжением сигнала внешнего настройки и напряжением внутри инвертора ({{0}} V); В то же время удобно выбрать напряжение сигнала аналогового настройки при настройке, когда аналоговый входной сигнал является максимумом (например, 1 0 V, 5V или 2 0 MA), найдите из -за частоты процентного графика выходного F/V и установите его как параметр; например, сигнал внешнего настройки равен {{1 0}} ~ 5V, если выходная частота инвертора составляет 0 ~ 50 Гц, то выходная частота инвертора составляет 0 ~ 50 Гц, то выходная частота инвертора составляет 0 ~ 50 Гц, тогда частота составляет 0 ~ 50 Гц. Если сигнал внешнего настройки равен 0-5 v, если выходная частота инвертора равен 0-50 Гц, то установите сигнал усиления как 200%.
13. Торк -ограничение
Это может быть два вида ограничения крутящего момента: ограничение крутящего момента и ограничение тормозного момента. Он основан на выходном напряжении и значении тока преобразователя частоты, а ЦП проводит расчет крутящего момента, что может значительно улучшить характеристики восстановления ударной нагрузки во время ускорения/замедления и постоянной скорости. Функция ограничения крутящего момента может реализовать автоматическое ускорение и управление замедлением. Предполагая, что время ускорения и замедления меньше времени инерции нагрузки, оно также гарантирует, что двигатель автоматически ускоряется и замедляется в соответствии с значением настройки крутящего момента.
Функция крутящего момента привода обеспечивает мощный стартовый крутящий момент, и во время работы устойчивого состояния функция крутящего момента будет контролировать разницу моментального момента и ограничить моторный крутящий момент до максимального значения настройки, чтобы не привести к переходу инвертора, когда нагрузочный крутящий момент внезапно увеличивается, даже когда время ускорения установлено слишком коротким. Когда время ускорения установлено слишком коротким, крутящий момент двигателя не будет превышать максимальное значение настройки. Большой крутящий момент для запуска выгоден, поэтому лучше установить его на уровне от 80 до 100%.
Чем меньше значение настройки крутящего момента торможения, тем больше сила торможения, которая подходит для случаев быстрого ускорения и замедления, если значение тормозного крутящего момента будет установлена слишком большим. тревога. Если крутящий момент торможения установлен на 0%, общее количество регенерации, добавленного к основному конденсатору без отключения. Однако в некоторых нагрузках, таких как крутящий момент торможения, установленные 0%, когда при замедлении будет короткое явление на холостом ходу, что приведет к повторному запуску инвертора, ток сильно колеблется, а в серьезных случаях инвертор будет споткнуться, что следует отметить.